Nye vektregler for bobiler vedtatt

- Beslutningen innebærer at alle bobilistene som til nå har kjørt rundt som høyst ufrivillige lovbrytere kan trekke et lettelsens sukk, sier Bjørn R. Johansen, leder av bobilkomitéen i Norsk Caravan Club (NCC). Selv om de fleste bobilene som selges i Norge fra fabrikk er produsert slik at man kan velge om totalvekten skal være på 3500 kg eller 3850 kg, har det fram til nå vært vanskelig å omregistrere bilen til en høyere vektklasse. Det er anslått at så mange som 10 000 norske campingbiler kjører omkring med ulovlig overlast. - Vi har mottatt adskillige henvendelser fra medlemmer som ønsker å registrere bilen opp til høyeste tillatte totalvekt, slik at de kan kjøre lovlig, sier fagsjef Atle Hofseth i NCC. - Norsk Caravan Club har derfor kontaktet alle partier på Stortinget så vel som Samferdselsdepartementet og Vegdirektoratet, og bedt om en snarlig avklaring av denne problematikken. Det er derfor svært hyggelig å kunne konstatere at direktoratet endelig har skåret gjennom. NCC har hele tiden påpekt at saken enkelt og greit kan løses ved at det legges fram gyldig dokumentasjon fra fabrikken der den høyest tillatte totalvekt framkommer. - Ikke sjelden har første eier valgt å registrere bilen for 3500 kg, for å oppnå lavere fergepriser, bomavgifter etc. Men dette viser seg svært ofte å være i snaueste laget, sier Bjørn R. Johansen. - Dersom eieren senere skulle ønske å omregistrere bilen til en høyere vektklasse, ble dette stanset av et firkantet regelverk. Også om bobilen skiftet eier, var det umulig å få den omregistrert til en høyere vektklasse. Men med de nye bestemmelsene, som samtlige veistasjoner i landet nå er gjort kjent med i skriv fra Vegdirektoratet, blir dette nå enklere. Det innebærer at alle bobiler som veier inntil 3500 kilo nå kan få oppjustert tillatt totalvekt på kjøretøyet, såfremt det kan fremlegges gyldig dokumentasjon på at det i utgangspunktet er konstruert for en høyere totalvekt enn hva som oppgis i vognkortet. De nye reglene får umiddelbar virkning. - En slik dokumentasjon kan enten være utarbeidet av chassisprodusenten eller av siste påbygger, dvs. bobilprodusenten, sier Bjørn R. Johansen.