Hymer 2015: Stor lettelse

Lett vekt

Både Exsis-modellene som ble presentert i fjor og den nye omarbeidede Tramp-serien har vekter som tilsier registrering under 3,5 tonn totalvekt. De har også en modell ML-T, en halvintegrert bil bygget på Mercedes Sprinter, som registreres under 3,5 tonn.

Tramp SL

Hymer forbinder vi med integrerte Hymermobil fra mange år tilbake, men nå slår Hymer fast at de må satse mer på halvintegrerte biler. Nye Tramp SL baserer seg på Tramp CL, men har nytt interiør og dobbelt gulv. Det innvendige gulvet slipper da trinn ved sittegruppen, dessuten benyttes det doble gulvet til diverse rom for lagring og forlegning av slanger, rør og kabler. Mye nytt utstyr er lagt inn; kollisjonspute for begge forseter, ABS, ESP, Traction plus, full LED-belysning og flersone kaldskumsmadrass. Kjøkkenet er fornyet med blant annet ny benkeplate i mineralstoff og nytt Slim Tower kjøleskap på 142 liter, med 15 liter frys. Større takluke med sveiv er standard, og stor garasje med dør på hver side. En ny komfortstandard med en vekt som problemløst tilsier en totalvekt på 3,5 tonn.

Andre bobiler

Hymer har etter hvert bygget opp diverse modeller med kassevogner - med og uten hevetak. Basis er Ducato og en variant bygget på VW T5. Disse kalles Hymer Van. Slike kompakte bobiler har slått godt an i Tyskland, i Norge går det tregt, men det kommer. Vi tror ikke det vil satses mye på disse her hjemme, heller ikke på det Hymer kaller Duo Mobil. Det er en bil for to personer, romslig og godt utstyrt. Den er tuftet på Hymer B klasse SL. Da vi ankom Hymer var en bil spesielt iøynefallende. Den sto først i rekken og viste seg å være den største bilen utstilt, og på siden sto det Norway Line. Bilen var verdt en titt. Det var en B 878 SL med 886 cm lengde. Vi forsto det som interiøret var nytt, og lekkert var det.

Premium Line

Nye Premium Line er fortsettelsen av tradisjonsrike B-klasse. Med syv planløsninger og fint interiør, mener Hymer de setter standarden i denne klassen. AL-KO chassis, cruise-control og dobbelt gulv, øker komforten. Innegulvet er uten trinn, møblene i Palatino epledekor og putestoffet heter Messina. Vi kan bekrefte at det så bra ut. Bilene har stort sett samme utstyrspakken som Tramp SL, både på bilsiden og i bodelen; 142 liter smalt kjøleskap og benkeplate på kjøkkenet, i mineralstoff. Tankkapasiteten er øket og både garasjedørene og inngangsdøren er bredere, sistnevnte 70 cm.

Caravan

Hymers Eriba campingvogner har ikke gjort mye av seg i det senere på det norske markedet. Nå dukker de opp som Solifer-vogner i Skandinavia. Hymer har utviklet helt nye vogner, Hymer Eriba Nova, og det er disse vi får se her i Norge. For- og bakvegg er fint utformet i GFK, på innsiden skummet i polyurethan. For øvrig er vognen bygget opp med såkalt Paul-teknologi, lik Hymers bobiler. Det betyr lav vekt, solide og tette sammenføyninger, uten kuldebroer. Møblene er holdt i klassisk pæretredekor «Trentino» i SL-modellene. Mer trendy er GL med en lysere, varmere rødtone tredekor kalt "Legno Lombardo". Innvendig er vognene åpne og funksjonelt innredet. Under senger og sittebenker er rommene holdt åpne for bagasje med store luker utenfra. Innvendig høyde er 198 cm og sengene er 200 cm lange. Vanntanken er plassert under gulvet, tross alt dette kan Eriba Nova oppvise en bra lasteevne. Lyset kan betjenes seksjonsvis, bordet har en sentral søyle og bordplaten kan skyves for lettere tilgang i sittegruppen. Toalettrommet kan med få håndgrep omgjøres til dusj. Kjøleskapet er et Smart Tower-skap fra Dometic på 146 liter, og komfyren har tre kokebluss og en plate for 230 V. Begge Nova-versjonene kan oppvise bra vinteregenskaper. Takket være Paul-teknologien med varmen jevnt fordelt i hele rommet og lufting bak alle møbler. Det er Alde sentralvarme med gulvvarme og en frostsikker installasjon. Et gjennomført moderne vognkonsept, der alt er tenkt nytt for å lage en bra vintervogn.