Adrias nye toppsjef Vil ha mer premium

– Forretningsåret 2024 var et godt år for Adria Mobil-gruppen. Kan du fortelle mer om dette og gi oss noen tall?

– Forretningsåret vi avsluttet 31. august 2024 var et meget vellykket år for Adria Mobil, et av de mest vellykkede. Det er viktig å påpeke at salgsstrukturen endret seg noe i fjor. Vi ser fortsatt en positiv trend innen bobil- og van-segmentet, mens etterspørselen etter campingvogner har sunket. Til tross for dette, med introduksjonen av nye produkter og andre markedsaktiviteter, klarte vi å selge omtrent 15 000 enheter i det forrige forretningsåret.

–Hva forventer dere av denne sesongen med tanke på markedssituasjonen i Europa?

– Vi forventer at markedet for fritidskjøretøy vil stabilisere seg innen kort tid på salgs- og produksjonsnivåene vi så før pandemien. Det vil si på samme nivå som 2019/2020. Vi vet at vår bransje fikk et generelt stort oppsving under pandemien (red.anm: Selv om det ikke gjaldt Norge) - noe som førte til at mange nye produsenter av bybobiler og campingbiler og andre produkter kom inn på markedet. Disse ble godt mottatt, og da er det ganske enkelt slik at både kjøpekraft og omstendigheter førte til en situasjon hvor bestillingene oversteg produksjonskapasiteten. I denne perioden endret Adria drastisk sitt produkttilbud og sin produksjon. Vi begynte å produsere mange flere campingvogner og villavogner.

– Visse segmenter av bobilmarkedet er mindre påvirket enn andre av den økonomiske situasjonen de siste årene. For eksempel markedet for premiumkjøretøy. Er dere fornøyde med salget og mottakelsen av deres flaggskipmodell Supersonic?

– I premiumsegmentet har vi en stabil vekst. Når det gjelder Supersonic, kan jeg si at tallene er oppmuntrende og øker, uavhengig av hva som skjer i markedet ellers. Med tanke på den relative stabiliteten i premiumsegmentet presenterte vi i år, på Caravan Salon i Düsseldorf, den Mercedes-baserte vanen Supertwin. Adrias første bybobil med firehjulsdrift. Også denne modellen tilhører premiumsegmentet og ble meget godt mottatt ved premièren. Så godt at vi har solgt ut produksjonskapasitet for halve 2025, til tross for at vi ennå ikke har startet serieproduksjon.

– Adria kan tilby en tradisjon og en historie som de nye produsentene ikke har, hvilke fordeler gir det?

– Adria feirer 60-årsjubileum neste år. Det er en viktig milepæl som jeg ser på med stor stolthet, fordi Adria i dag er et av de mest respekterte merkene på markedet. Likevel har vi fortsatt forbedringsmuligheter, og vi har satt ambisiøse mål for fremtiden. For dette jubileet vil vi forberede en positiv overraskelse for våre trofaste kunder med det vi opplever som de riktige produktene, de riktige planløsningene, den riktige prisklassen og den riktige utstyrspakken. Med tanke på den reduksjonen som skjer i markedet, tror jeg dette jubileet kommer i rett tid for oss, markedsmessig.

– Konkurransen i bobilmarkedet er hard i de prisklassene der Adria og Sun Living har de fleste av sine modeller. Begge deres varemerker klarer seg godt i denne konkurransen. Hva er nøkkelen til deres suksess?

– Fra et salgs- og markedsføringsteoretisk perspektiv ser vi at alt stammer fra 4P (produkt, pris, plass og påvirkning). Eller, i et bredere perspektiv, fra 7P (4P + prosess, personell, påtagelighet). Men dette er selvfølgelig bare teori. Og det at teorien sier at mennesker bare er én av faktorene i miksen, mener jeg er feil. Mennesker er den virkelige nøkkelen til alle P-ene.

– Adria har en historie og kunnskap som gjør at våre fire P-er utvikles på en smart måte. I «vår» prisklasse er konkurransen hard, vi er mange produsenter, men hver produsent kommuniserer med kundene gjennom sine produkter, sin måte å kommunisere på og sin egen historie. Adria har posisjonert varemerket sitt godt gjennom kvalitet og design, som gir en merverdi kundene kjenner igjen. Vårt engasjement er å fortsette å utvikle dette også i fremtiden.

– Hvilke planer har dere videre?

– Adria har allerede en imponerende markedsandel på europeisk nivå. Vi er også en av få produsenter innen Trigano-gruppen som selger i 30 land, via mer enn 500 utsalgssteder. Listen ligger allerede på et høyt nivå. Det betyr imidlertid ikke at vi ikke kan bli bedre og mer suksessrike. Det er et faktum at alt starter med produktutvikling, at vi utvikler de riktige produktene som markedet faktisk trenger og ønsker. Når det gjelder å øke markedsandelen, vurderer jeg at vi fortsatt har utviklingsmuligheter i enkelte markeder.

­– Hvordan jobber dere for å alltid ha produktnyheter å presentere?

– Utviklingstiden for produkter er virkelig kort i vår bransje. Derfor må vi være raske, innovative, ta hensyn til så mange ønsker og behov som mulig og til slutt også tilføre noe ekstra verdi. Det er ikke enkelt. Men som jeg nevnte, starter alt med menneskene. Hos Adria har vi enorm kunnskap og erfaring innen produktutvikling, noe som er en stor kapital. Adria har alltid tilbudt markedet innovative produkter, og tro meg, vi kommer til å fortsette å sette trender. Vi forbereder nye konsepter, nye ideer for fremtiden, som vi vil presentere på ulike messer fremover.

– Vi ønsker å etablere en stabil posisjon i premiumsegmentet på lang sikt.

– Bærekraft er et viktig stikkord for tiden. Adria har innført EPP (ekspandert polypropylen) i overskapene i Twin-modellene. Kan vi forvente mer bruk av såkalte 'grønne' eller avanserte materialer i fremtiden?

– Jeg tør påstå at Adria er et av få selskaper i bobilmarkedet som følger bærekraftig utvikling. Gjennom selskapets historie har Adria alltid utviklet og optimalisert sine produkter med hensyn til vekt, ergonomi, forbruk og så videre. De siste årene har ESG-bærekraftsrapportering blitt mer i fokus, og vi jobber aktivt for å oppfylle de forpliktelsene som standardene krever. På denne måten har vi et grunnlag for videre utvikling. Det er også et faktum at vi, med tanke på den innovasjonen vi tidligere har nevnt, søker å være innovative også når det gjelder utviklingen av bærekraftige materialer og produkter. Vi kommer ikke til å stoppe ved EPP-skapene i Twin-modellene. Trenden går mot nye materialer, ettersom vi er begrenset av den maksimalt tillatte vekten på kjøretøyene. Selv om den maksimalt tillatte vekten økes til 4,25 tonn for å kunne kjøres med B-førerkort, vil vi utvikle nye løsninger både når det gjelder materialer og designkonsepter.

– Jeg har som journalist fulgt bransjen i mer enn et og et halvt tiår. Og jeg er stolt av å komme fra Slovenia, med kun to millioner innbyggere er vi likevel fremtredende innen bobilbransjen. Man kan til og med si at slovenske selskaper er mer innovative enn mange utenlandske produsenter, enig? 

– Jeg har alltid reist mye. Derfor må jeg si at vi slovenere er for lite bevisste på alt det gode vi har oppnådd i Slovenia. Vi er ikke stolte nok over det vi tilbyr i dag. Adria er et godt eksempel på dette. Men slike eksempler finnes også innen andre sektorer av økonomien, vi har et imponerende antall suksessrike, eksportrettede selskaper. Jeg mener at vi er blant de beste i sammenligning med utenlandske selskaper, for eksempel tyske, nederlandske eller engelske.

– For en stund siden ble Supersonic lansert, og i år overrasket dere på Caravan Salon med den trendy bybobilen SuperTwin. Begge, sammen med Matrix Supreme og Coral Supreme, er basert på Mercedes Sprinter. Kan vi forvente at Adrias sortiment i fremtiden vil nærme seg premiumklassen enda mer? 

– Adrias strategiske retning er å tilby et komplett sortiment for alle kundesegmenter. Det er også sant, som du påpeker, at vårt produktsortiment i det siste har blitt betydelig utvidet i premiumsegmentet. Det handler om å komplettere vårt tilbud, og i fremtiden vil vi fokusere mye på dette segmentet. Det er et viktig segment som vokser sakte, og vi ønsker å etablere en stabil posisjon der på lang sikt.

– Dette er en av få bransjer som fortsatt er romantisk på en måte.

– Har du selv vært ute og reist med noen av Adrias bobiler? 

– Ja, det har jeg, flere ganger. I mai testet jeg Adria Matrix, på Mercedes-Benz-chassis, noe som virkelig overrasket meg positivt. I august testet jeg Twin SGX 640. Det var en svært positiv opplevelse med pop-up-tak. I høstferien var jeg med Coral XL på campingplassen Čikat på øya Lošinj i Kroatia. Jeg må si at denne bobilen, ut fra mine personlige behov, passer meg aller best. Fordi det er den største og mest romslige, men likevel veldig lett å kjøre. Jeg vil fortsette å bruke våre kjøretøy i praksis. Neste blir Sonic. Jeg vil også definitivt på tur med Supersonic, men først må jeg ta førerkort for klasse C.

– Hvor fornøyd var du med brukervennligheten og kjørefølelsen på bobilene? Var det noe som plaget deg, og har du delt dine erfaringer med de ansatte? 

– Jeg deler alltid mine erfaringer med mine kolleger. Vi har jevnlige møter hver uke eller annenhver, hvor vi koordinerer aktiviteter. Etter ferier setter vi oss alltid ned og snakker om hvor man har vært og hva man har gjort. Kollegaer fra teknikk, utvikling, salg og innkjøp er alltid med. Vi diskuterer alle erfaringer og idéer sammen. Jeg deler også mine personlige observasjoner, men det betyr ikke at de må implementeres i produktene. Det viktige er at vi har en kultur hvor vi hele tiden snakker om mulige forbedringer.

– Ledelsen må være så tett på produktet at når de snakker om det, skal de kunne det. På min tur med Coral XL var jeg så ivrig på å vise fram kjøretøyet at jeg nesten solgte bilen jeg var på ferie i, forteller Gregor og bryter ut i latter.

– Hvordan har ditt møte med bransjen vært?

– Da jeg begynte i Adria i februar 2024, reiste jeg på et møte med den europeiske bransjeorganisasjonen i Sorrento. Der så jeg alle produsenter, leverandører, forhandlere og eiere samlet i én sal. Alle var i godt humør, alle var fornøyde og hyggelige mot hverandre, helt uten misunnelse. Jeg har jobbet i utlandet i 11 år, reiste mye og opplevde svært forskjellige arbeids- og kulturmiljøer, men dette har jeg ikke sett på lenge. Det var virkelig fint og en god start!  For meg representerer denne bransjen noe nytt og veldig interessant. Dette er en av få bransjer som fortsatt er romantisk på en måte.

– Og hva skjer på fritid?

– På fritiden min, som jeg ikke har mye av med tanke på arbeidsoppgavene, er jeg far til to barn og ektemann.